截至2024年F1赛季夏休期结束、荷兰大奖赛开赛前，2024赛季梅赛德斯车队F1积分榜的最新排位已经基本走完半程多的赛程，这支八冠王车队没有延续此前多年压制所有对手的统治力，斗鱼但也稳稳守住了第一梯队的竞争席位，当前的积分分布既体现了新赛车的升级成效，也暴露了赛季前半段的不少遗留问题。
当前车队积分榜排位与核心积分数据
最新更新的梅赛德斯 F1积分榜数据显示，跑完13站大奖赛后，梅赛德斯车队以327分的总积分位列车队榜第二位，排在榜首的红牛车队当前积分为511分，身后第三位的法拉利车队总积分为285分，梅赛德斯领先法拉利42分的优势，基本已经拉开了第二梯队的身位差距。
从分站得分的具体构成来看，梅赛德斯本赛季至今没有拿到过分站冠军，douyu累计收获6个分站亚军、4个分站季军，其余分站得分基本集中在第四到第六名区间，没有出现过双车同时掉出积分区的极端情况，稳定的完赛表现是他们能稳居积分榜第二的核心基础。
两位车手的个人积分贡献差异
拆分梅赛德斯 F1积分榜的车手个人数据，七冠王汉密尔顿当前以172分的个人积分排在车手总榜第三位，距离身前的佩雷兹仅差18分，仍有机会在赛季末抢到车手榜第二的位置。汉密尔顿本赛季的完赛率达到100%，13站比赛全部进入积分区，其中澳大利亚站、银石站的亚军成绩是他本赛季的最佳发挥。
2024赛季F1跑完13站后，梅赛德斯车队以327分稳坐车队积分榜第二位，守住第一梯队竞争席位
另一位车手拉塞尔当前个人积分为155分，排在车手总榜第五位，和汉密尔顿的17分差距，主要来自摩纳哥站的刹车故障退赛、加拿大站最后一圈爆胎丢分两次意外事件，否则他的个人积分完全有机会追上汉密尔顿，帮助车队进一步缩小和红牛的积分差距。
两位车手的得分效率也有明显区别，汉密尔顿在街道赛的平均得分能拿到单站12分以上，拉塞尔在银石、斯帕这类高速传统赛道的圈速表现更突出，两人的特性互补也让梅赛德斯在不同类型的赛道都能拿到稳定积分，不会出现某一类赛道集体哑火的情况。
积分榜排名背后的表现影响因素
梅赛德斯能在积分榜上压过法拉利，最核心的原因是W15赛车的中期升级成效超出预期，赛季前6站赛车残留的海豚跳问题没有解决，每圈平均要比红牛慢0.7秒，车队在奥地利站推出全新空力套件和底板升级之后，单圈和红牛的差距直接缩小到0.2秒以内，后续7站比赛的总得分比法拉利多拿了61分，直接拉开了积分优势。
不过梅赛德斯和红牛接近200分的积分差距，也暴露了车队前半段的不少失误，比如迈阿密站的双车同圈进站策略失误，让两位车手直接损失3个顺位，单站就少拿12分，加上佩雷兹在阿塞拜疆站拿到分站冠军拿走25分，进一步拉大了红牛的积分领先优势。
剩余赛段的积分变动空间
按照当前梅赛德斯 F1积分榜的走势来看，剩余9站比赛中有6条以中低速弯为主的赛道，刚好适配升级之后的W15赛车的特性，车队已经确认会在荷兰站再推出一轮新的尾翼升级，目标是在赛季后半段拿到至少2个分站冠军，进一步巩固车队第二的排位。
目前车队已经明确表示，汉密尔顿2025赛季转投法拉利的转会消息，不会影响剩余赛段的积分争夺，两位车手都已经和车队达成共识，不会出现队内竞争导致的无谓丢分，只要后续不出现连续的策略失误和赛车故障，梅赛德斯守住年度车队第二的概率超过80%，甚至还有机会冲击车手榜第二的席位。
