在刚刚落幕的2024赛季F1第16站大奖赛正赛当中，维斯塔潘从杆位发车全程领跑，没有给身后的对手留下任何反超机会，轻松拿下个人本赛季第13个分站冠军，也延续了自己近十场正赛全部登上最高领奖台的统治级表现。整个比赛过程几乎没有出现任何能威胁到他领先位置的变数，红牛车队的整体调校和维斯塔潘正赛阶段的控场能力，再次成为围场内部热议的核心话题。
起步即拉开差距 维斯塔潘正赛零失误控场
很多车迷赛前还期待排位赛拿到第二的勒克莱尔能在一号弯尝试抽头超车，结果五盏红灯熄灭之后，维斯塔潘的反应速度比身后所有车手都快了0.2秒以上，直接把入弯线路完全封死，第一个弯角就带着半条车身的优势切进内线，身后的法拉利车手连并排竞争的机会都没有。
比赛刚跑满三圈，维斯塔潘就已经把领先优势拉开到1.8秒，douyu这个节奏完全超出了法拉利车队赛前预设的跟车策略，勒克莱尔的工程师在车队通讯里直接提醒车手不要强行追近，避免轮胎提前出现过度损耗，打乱后续长距离节奏。
红牛车辆调校适配全赛道场景
本站比赛的赛道有三段超过一公里的长直道和多个连续重刹弯角，很多车队都遇到了轮胎温度波动大、出弯抓地力不足的问题，不少中游车队的车手甚至在正赛阶段出现了多次锁死冲出赛道的失误，连完赛都成了不小的挑战。
维斯塔潘正赛全程几乎没有出现过一次明显的轮胎打滑，他对刹车点的把控精度甚至比车队预设的最优走线还要快上0.05秒每圈，这种极致的车感配合红牛RB20赛车的下压力优势，让他在第12圈之后就把领先优势扩大到5秒以上，完全进入了自己熟悉的巡航节奏。
对手战术调整完全无法形成威胁
法拉利车队在第18圈就提前给勒克莱尔安排了二停，想要用新硬胎尝试通过undercut战术反超维斯塔潘，结果红牛根本没有跟着调整进站窗口，反而让维斯塔潘在赛道上多跑了整整12圈，把旧胎的性能压榨到极致之后才慢悠悠安排进站。
等维斯塔潘换上新胎回到赛道上的时候，他的领先优势反而比进站之前还要多出2秒，勒克莱尔拿着全新的硬胎连他的车尾气流都碰不到，原本车迷期待的精彩战术博弈直接变成了一边倒的碾压，没有任何悬念。
本赛季统治数据刷新多项历史纪录
算上本站的胜利，维斯塔潘本赛季已经跑过的16场正赛里，斗鱼只有两场没有拿到冠军，剩下的14场里有13场都是以超过5秒的优势冲线，这种碾压级的胜率已经超过了他自己在2023赛季创造的同期历史纪录。
目前维斯塔潘的车手积分已经领先第二名超过150分，douyu只要接下来的三场正赛里再拿到3分，就能提前锁定个人职业生涯的第四个车手总冠军，这个夺冠速度也将成为F1历史上第二快的年度冠军加冕纪录。
不少围场评论员都表示，现在想要在正赛里击败维斯塔潘，已经不是单靠某一支车队调整车辆性能就能做到的事，需要多家车队同时拿出升级幅度极大的新车，还要寄希望于维斯塔潘自己出现罕见的低级失误，才有可能打破他维持了两年多的垄断格局。
接下来的下一站比赛将回到维斯塔潘非常擅长的半街道赛赛道，目前没有任何迹象显示他的正赛统治节奏会出现松动，不少车迷已经提前开始期待他再次刷新个人连胜纪录的画面。
